6月28日，在中国汽车产业发展高峰论坛上，华为技术有限公司华为智能汽车解决方案BUMarketing与销售服务部总裁迟林春重申华为“不造车”，并表示“华为不会控股任何一家汽车主机厂，哪怕 1%”。
迟春林表示，华为之所以不造车，有多重考虑。据其表示，首先，华为 ICT ( 信息通信技术 ) 在欧洲市场有巨大的商业利益，其中德国是华为 ICT 业务最重要的市场，而德国的支柱产业是汽车产业，如果华为造车则会进行直接的竞争。另外，汽车与手机终端很不同，目前华为还不具备造车的实力，造车也需要巨大的资本。
华为余承东也曾表示，华为“代卖车”只是华为对冲手机业务风险的一种方式。一方面，华为的门店和员工可以获得更高的收入，以弥补手机业务下降带来的损失；另一方面，这些车型也能获得更多的曝光量。
早前，市场有消息称，华为拟投资10亿美元入股小康股份。此外，北汽蓝谷也曾被传出被华为战略投资。
对于这些谣传，迟林春曾多次在公开场合回应称，华为智能汽车解决方案BU成立于2019年5月，其战略是不造车、帮助车企造好车。
虽然华为多次重申不造车，但是在汽车行业的布局也不少。在上海车展开幕前夕，北汽极狐ARCFOX品牌带来了与华为深度合作的ARCFOX αS华为HI版，预售价为38.89-42.99万元。据了解，该车型配备了华为自动驾驶技术，搭载了华为智能汽车解决方案，集成了华为智能高阶自动驾驶系统、鸿蒙OS智能互联座舱等，该车型代表着华为目前最高的自动驾驶水平。
在上海车展上，华为联合赛力斯推出了华为首款智能汽车赛力斯华为智选SF5，该车定位高性能电驱轿跑SUV，推出两驱版和四驱版两款车型，售价分别为21.68万元和24.68万元。得益于华为的加入，赛力斯华为智选SF5的热度水涨船高，两日订单超过3000辆，股价也是多次触发涨停。
在百度、小米、360等公司纷纷入局造车的背景下，华为的表现确实有些不同，其多次重申不进入整车制造，用高品质的零部件帮助车企造好车。华为是世界500强企业中唯一一家没有上市的公司，因此也不存在通过造车拉高股价的情况，反倒是通过与华为合作的公司，北汽蓝谷和小康股份市值已经创历年新高，长安汽车也实现了大幅上涨。
虽然获得华为概念加持，股价不断攀升，但两家车企的表现并不乐观。以小康股份为例，5月份重庆小康销量为27959辆，同比在31.19%，其中新能源汽车销量3038辆，同比增长75.51%。虽然重庆小康新能源销量大幅上涨，但是其主销车型并不是赛力斯华为智选 SF5。据懂车帝公布的数据显示，5月份赛力斯SF5销量仅为204辆，4月份为129辆。
需要注意的是，赛力斯华为智选SF5是在5月底才开始交付的，销量低于预期也是十分正常，因此6月份赛力斯SF5的销量有望上一个台阶。不过话说回来，作为华为科技加持的赛力斯SF5，能否翻身还是很难说的，毕竟对于大部分消费者而言，买赛力斯SF5更看重的是华为的技术，而并非赛力斯的品牌知名度。
对于小康股份、北汽蓝谷等华为概念股来说，华为无论是在产品端抑或是市场端对都有着良好的推动力，但是企业自身的技术和产品核心竞争力才是王道，在褪去华为光环之际，是否还能长久立足于市场。
不过，如今的汽车行业进入了增量时代，不参与硬件制造的华为正深度介入车载操作系统、软件升级服务、出行平台服务等。
华为今年在汽车零部件领域的研发投入将达到10亿美元，研发团队达到5000人的规模，其中智能驾驶团队2000人。
到目前为止，华为上市了30多款智能化汽车零部件，包括三大车载操作系统、MDC、激光雷达、HarmonyOS座舱、车云服务、多合一动力总成等产品。
此外，在第11届中国汽车论坛上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示，今年华为终端设备将会全面升级到鸿蒙操作系统，预计到年底，整体规模将超过2个亿。
在华为的智能汽车软件业务的长期布局和鸿蒙系统的全面介入之下，据麦肯锡预测，华为汽车配套服务方面的这部分收益在2030年将达到1.5万亿美元，占整个行业收益池的22%。
