末日挣扎还是诚心悔过？特斯拉要把数据放回中国

自特斯拉车主车展维权事件之后，关于智能汽车数据信息安全的讨论，引来社会广泛关注。日前，中国网络空间安全协会秘书处举办《汽车数据安全管理若干规定（征求意见稿）》专家研讨会。

特斯拉也通过官方微博表示：特斯拉很荣幸与业内专家就《汽车数据安全管理若干规定（征求意见稿）》展开研商，我们坚定支持行业的规范化发展。我们已经在中国建立数据中心，以实现数据存储本地化，并将陆续增加更多本地数据中心。所有在中国大陆市场销售车辆所产生的数据，都将存储在境内。同时，我们将向车主开放车辆信息查询平台。

此项工作正在紧锣密鼓地进行中，详情及进展将陆续向大家汇报。感谢各位车主的支持，我们会努力不断提升用户体验。汽车数据安全非常重要，我们坚信，统一规范管理，将更有利于智能汽车的有序长远发展。特斯拉将尽一切努力来贯彻执行汽车数据安全管理工作，确保数据安全。感谢大家！

5月12日，国家互联网信息办公室发布关于《汽车数据安全管理若干规定（征求意见稿）》公开征求意见的通知。《意见稿》明确指出，运营者在中华人民共和国境内设计、生产、销售、运维、管理汽车过程中，收集、分析、存储、传输、查询、利用、删除以及向境外提供（以下统称处理）个人信息或重要数据，应当遵守相关法律法规和本规定的要求。

针对网信办发布的关于《汽车数据安全管理若干规定（征求意见稿）》公开征求意见的通知，不少网友表示支持。由于市场上销售的大部分车型都装有摄像头、雷达等传感器设备，在车辆的日常使用过程中会不断收集信息，以提高智能系统的运算并推动自动驾驶技术，但是无形也带来了不少隐私和信息安全的担忧。

特斯拉之所以在国内引发数据安全的担忧，特斯拉收集的行车数据都直接传输至美国，一方面质疑用户数据的保密性，另一方面则可能对国家安全带来隐患。

另外，在特斯拉发生事故后，当用户要求特斯拉提供新车数据时，却需要监管部门的函件才能提供，导致用户对特斯拉发服务态度十分不满，即便是特斯拉对外公布数据，其数据的完整性也备受争议。

备受关注的“特斯拉上海车展”的维权事件，维权车主表示曾多次向特斯拉索要行车数据，但是特斯拉却拒绝提供行车数据，最后迫不得已到上海车展展台维权，而特斯拉迫于多家官媒以及监管部门的压力，才向维权车主提供了事故前半小时完整行车数据，但是维权车主对行车数据也提出质疑，称特斯拉提供的数据并不完整，诸如刹车踏板位移、油门踏板位移、电机扭距、车身激励、能量回收、助力系统工作状态、ESP工作状态等一系列的具体项目参数，都未能在数据里得到体现。

为此，特斯拉决定将数据存储在国内，同时开放数据查询平台。据此前报道，特斯拉将于年内上线事件数据记录器EDR查询套件，可供车主查询车辆的行驶数据并生成相应的数据报告，以帮助车主更好地了解事故发生的原因。

什么是EDR？EDR全称是Event Data Recorder，通常在车辆状态发生剧烈变化时启动工作，其功能就是负责记录车辆在发生碰撞时，与车辆动态和安全相关的一些数据，包括车辆速度、ABS状态、方向盘转向角度、发动机状态、气囊状态、安全带状态、油门踩踏位置、驾驶辅助系统状态，以及车辆发生碰撞后的车速变化等数据，这些数据能够有效还原事发时的真实情况。

如果特斯拉上线事件数据记录器EDR查询软件，这也将有效解决车主对车辆碰撞时产生的质疑。不过，目前仅北美地区特斯拉车主可以免费获得EDR的相关软件，而且读取数据所必须的电缆需要花费1200美元购买获得。也就是说，短时间国内消费者想要自行查询行车数据并不简单。

对于特斯拉在中国建立数据中心，实现国内数据国内存，有网友表示，这是特斯拉放低了姿态，实现国内数据国内存，这样也能避免很多不必要的误会。

特斯拉对外事务副总裁曾接受媒体采访时表示，“没有办法妥协，就是一个新产品发展必经的一个过程”。现今，特斯拉事故频发，特别是在车展维权事件之后多家媒体的点名批评，特斯拉又似乎放下了傲慢的姿态，开始就消费者关注的行车数据和产品问题展开一系列的动作，种种迹象表明，在中国这个特殊的市场，特斯拉在做一系列的妥协和调整。

数据显示，4月特斯拉中国销量为25845辆，而3月份销量为35478辆，环比下滑27.15%，特斯拉Model 3和Model Y销量分别为6,440辆和5,516辆。

另外，据特斯拉公布的财报显示，今年第一季度在中国市场共交付6.9辆电动汽车，营收30.43亿美元（约合190亿人民币），占全球总营业收入的30%左右。不论从哪些数据来看，中国市场的重要性对于特斯拉而言不言而喻。

特斯拉上海超级工厂是特斯拉在海外第一个工厂，每季度大约有3-4万辆汽车出口至欧洲和日本等国家，虽然美国是特斯拉最大的市场，但是中国对于特斯拉来说也是格外重要。

所以，不管近期是经历了央媒点名还是被政策监管及被网友舆论，特斯拉的态度已经慢慢出现变化。当然，这种变化也归功于消费者，在中国市场教会了特斯拉，光用“决不妥协”和“感情牌”是行不通的，终究还是得回归问题本身。