结束21个月连续下滑！4月汽车销量同比增长4.4%

时隔21个月之后，国内车市终于又迎来了正增长！

根据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）公布的数据显示，2020年4月，我国汽车销量207.0万辆，同比增长4.4%，环比增长43.5%。其中乘用车4月份销量为153.6万辆，同比下降2.6%，环比增长45.6%。

今年1-4月，我国汽车累计销量576.1万辆，同比下降31.1%。其中乘用车1-4月累计销量443.3万辆，同比下降35.3%。

4月份，我国三大类乘用车品种中SUV有所增长，轿车和MPV销量继续下滑，其中SUV销量69.6万辆，同比增长7.3%；轿车销量74.3万辆，同比下降6.2%；MPV销量6.1万辆，降幅高达36.0%。

此外，我国新能源汽车市场仍未走出阴霾。根据中汽协公布的数据显示，4月份，我国新能源汽车销量7.2万辆，同比下降26.5%，环比增长9.7%。

多家车企4月销量飘红

疫情在第一季度对汽车行业造成了广泛影响，其中承压最大的莫过于主机厂，自身产销严重受限的同时，还要想尽一切方法去帮扶上下游的供应商和经销商，足见其所面临处境的艰难。

进入4月以后，随着各项生产生活的陆续恢复，汽车消费也出现明显复苏，4月刚刚结束，多家压力大幅缓解的车企便在第一时间发布了销量喜报。

多家销量增长车企的数据进行统计，其中销量增幅最高的新能源汽车蔚来，4月销量几近翻了两倍，红旗紧随其后，销量增幅高达168%，值得一提的是，一汽红旗已经在很长一段时间保持销量增长，此外，广汽新能源销量增幅也超过100%，而销量增幅在两位数的车企则接近10家。

中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三表示，通过对全国各个区域大中小三个类别经销商的调研显示，4月日系和德系产品较为畅销，尤其是日系品牌的雷克萨斯，以及德系品牌的奥迪、宝马、奔驰更受青睐，自主品牌则承受了一定压力。这也与新浪汽车统计的车企销量走势一致。

需要指出的是，我国车市的两极分化仍在持续，一些边缘车企销量大幅下滑，已经濒临被淘汰出局。就海马汽车来说，该企业4月销量仅为1376辆，同比下滑48.08%，前4月累计销量不足4000辆，同比下降接近50%。

除一些自主品牌车企外，也有几家合资车企正在面临困境，广汽菲克便是其中之一，今年4月，广汽菲克销量3509辆，同比下降28.64%，而前4月广汽菲克销量下滑幅度更是接近60%。

两大原因提升汽车销量

一方面，乘用车终端大幅优惠以及相关政策的刺激，在连续下滑21个月之后，我国车市终于在今年4月实现销量的止跌回升。而随着促进汽车消费政策的逐步落地，以及疫情得到有效控制后购车需求的释放，我国车市接下来的表现仍将大概率向好。

另一方面，随着国家提出新基建的战略，今年4月，商用车销量同比大幅增长31.3%至51.4万辆，单月产销量创历史新高。其中，重型货车增长迅猛，达到月度产销历史最高水平，轻型、微型货车增长也比较明显。

四月销量数据分析

自主品牌市占率明显下滑

4月乘用车产销降幅收窄，当月实现产销158.7万辆和153.6万辆，环比增长49.7%和45.6%，同比下降4.6%和2.6%。1-4月，乘用车产销429.1万辆和443.3万辆，同比下降37.8%和35.3%，降幅比1-3月收窄10.9个百分点和10.1个百分点。

从细分市场来看，SUV市场表现最好，4月率先恢复正增长，产销量同比分别增长3.1%和7.3%。轿车的降幅则降至个位数，产销量同比分别下降5.6%和6.2%。

中国品牌乘用车面临着更大的市场压力，降幅高于车市整体水平。今年4月，中国品牌乘用车共销量53.2万辆，同比下降9.4%。市场占有率只有34,.6%，这是2014年7月份以来的最低水平。前4月，中国品牌乘用车共销售168.9万辆，同比下降39.3%，占乘用车销售总量的38.1%，占有率比上年同期下降2.5个百分点。

不过，中汽协副秘书长陈士华认为，仅从1个月市占率的下滑，无法判断中国品牌乘用车的市场竞争力不如合资品牌，还需要看后面几个月中国品牌市占率是否能够回升。

另外，德系和日系的市场占有率继续上涨，美系、法系、韩系的市场占有率则有所下滑。

“4月乘用车的销量，很大一部分2、3月份被抑制的购买力释放出来。目前来看，豪华车和合资品牌这部分群体的购买力更多地释放了出来。”中汽协秘书长助理许海东表示。

随着我国汽车市场与消费者逐渐成熟，以及头部车企的进一步发力，我国车市的两极分化将越发明显。为了能在新一轮竞争中存活下来，对于自主品牌车企而言，接下来要不断提升产品力和品牌力，攻克核心技术；而对于合资品牌而言，便是要加深对中国市场的了解，持续推进本土化进程，打造出符合消费者需求的产品。

商用车产销创历史新高

4月，商用车产销分别完成51.4万辆和 53.4万辆，为历史最高水平。环比分别增长 37.8%和37.7%；同比分别增长31.3%和31.6%。重型货车增长最快，产销分别完成17.5万辆和 19.1万辆，同比分别增长48.3%和61.0%。

增长的主要原因是，此前被抑制的需求得以释放。前四月，商用车整体产销水平仍然下滑。1-4月，商用车产销分别完成130.4万辆和 132.8万辆，同比分别下降13.1%和12.4%。

新能源汽车降幅较大

新能源汽车产销情况并不乐观。

今年4月，新能源汽车产销分别为8，0万辆和7.2万辆，同比分别下降22.1%和26.5%。其中，纯电动汽车产销分别完成5.7万辆和5.1万辆，同比分别下降31.4%和28.6%；插电式混合动力汽车的产量则回复正增长，当月完成生产2.3万辆，同比增长16.8%，销售完成2.0万辆，同比下降20.7%。

1-4月，新能源汽车产销均为20.5万辆，同比分别下降44.8%和43.4%，降幅比1-3月收窄15.4个百分点和13个百分点。

燃料电池市场基数小，4月产销分别完成109辆和73辆，同比分别增长11.1倍和9.4倍；前四月累计产销292辆和280辆，同比分别增长 23.2%和21.7%。

尽管，有关部门已经出台相关政策，明确延长新能源汽车财政补贴和购置税减免政策至2022年，但是，今年新能源汽车市场的发展仍然面临巨大挑战。

“年初的时候，加上国产特斯拉，我们预计今年新能源汽车销量会在130万辆左右。但受到疫情的影响，目前来看，如果不算上特斯拉，今年的销量能够超过100万辆，就已经不错了。”许海东表示。

5月车市向好

在4月实现复苏之后，进入5月，我国车市所面临的局面依旧向好。就在刚刚结束的“五一”假期，商务部公布的数据显示，汽车、家电等前期被抑制冻结的耐用消费品销售明显回升，“五一”期间，上海、重庆、浙江重点监测企业汽车销售额同比分别增长49.6%、28.5%和8.8%。

可以说“五一”假期为国内车市在本月开了个好头，接下来，随着经销商优惠和相关政策逐步落地的进一步刺激，车市5月份的表现将非常值得期待。

根据中国汽车流通协会的分析，进入5月份，随着各地学校开学，旅游逐步恢复，家庭用车需求将有所增加，这对汽车消费有一定拉动作用，5月国内车市销量相比4月将有所上升。

而去年5月销量低于4月销量，且今年4月销量与去年同期持平，如果像中国汽车流通协会预测今年5月销量相比4月有所增加的话，那么5月国内车市销量将大概率为正增长。

从经销商对5月市场需求的判断也能印证上述预测，调查显示，认为5月市场需求持平的经销商比例为48.1%，认为增加的比例为27.5%，高于认为市场需求减少的经销商比例。

当然，也有业内专家对5月车市表示出了担忧，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树就指出，由于法定假期的差异，今年5月有19个工作日，较去年同期少2个工作日，不利于产销恢复；此外，虽然海外疫情逐步稳定，但全球经济短期内前景黯淡，加之进口零部件的供给状态尚未改善，产销恢复仍有隐忧。

不过总体来看，5月国内车市走势仍将大概率向好，虽然有一些负面因素干扰，但相信在终端大幅优惠及相关政策等有利因素的刺激下，能够促使一部分被积压的需求得到释放，进而推动车市的持续复苏。

受疫情影响，今年的4、5、6月份将更多被视为车市复苏的过程，因此业内对于下半年国内车市的走势显得更为关注。

对此，在中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋看来，下半年汽车行业恢复到去年同期、甚至高于去年同期的可能性是存在的，但是补回前期损失的销量是非常难的。由此可见，虽然月度销量能够转正，但国内车市2020年全年销量仍将是负增长的状态。

根据中汽协预测，若疫情控制状况良好，中国车市2020年销量将同比下滑15%；若疫情持续蔓延至第三、甚至第四季度，那么中国车市2020年销量可能整体下滑25%。

中汽协称，做出以上预测主要出于三个原因：疫情导致国内相关产业受阻，从业人员收入下降，进而影响汽车消费；国外疫情影响中国外向型经济，导致国内相关从业群体收入受损，进而影响汽车消费；海外疫情持续，导致中国汽车出口受阻。