突如其来的新冠肺炎疫情打乱了很多企业的运行节奏，国际疫情的蔓延更是为全球制造业的生产带来了巨大的冲击，作为重要的制造业产业之一，全球汽车产业也按下了“暂停键”。
日本是全球三大汽车生产国之一，在2月份日本八家车企全球生产总量约为187万辆，比2019年同期减少约15%，预计3月份的产量还将会进一步下降。
当地时间3日，受新冠肺炎疫情导致全球需求低迷影响，丰田汽车公司暂停了日本国内5家工厂，共7条生产线的生产，停产计划最长将持续到本月15日。
据报道，停产期间丰田公司的减产规模约为3.6万辆。零部件厂商丰田纺织公司也已经决定配合丰田汽车公司，从3日起停止车用座椅和内部装饰品工厂的部分生产。与此同时，丰田汽车公司正在寻求从日本国内银行获得1万亿日元，约合人民币654亿元的贷款，以应对疫情期间融资成本的上升。
目前，由于海外零部件供应量下滑，加上消费需求在全球范围内下降，包括丰田、日产、本田、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱和大发在内的日本八家车企已经全部宣布将暂停日本国内的汽车生产。
不只是日本车企，在疫情阴霾笼罩下，全球汽车产业按下“暂停键”。
美国三大汽车制造商通用汽车、菲亚特克莱斯勒和福特在3月18日决定接受汽车工人联合工会的要求，暂时关闭在北美的工厂。德国三大汽车制造商大众、戴姆勒、宝马也纷纷宣布在欧洲停工停产。全球汽车产业因此遭受巨大冲击。《日本经济新闻》最新预计，2020年全球汽车产量将同比下滑近40%。
目前全球存在三大生产网络：以美国、加拿大、墨西哥为核心的北美产业链，以德国、法国、意大利等为核心的欧盟产业链，以及以中、日、韩为核心的东亚产业链。每条产业链上的国家都面临疫情的挑战。
韩国是中国之外疫情最早大规模暴发的制造业大国。疫情在韩国扩散后，韩国最大企业三星位于韩国电子工业中心龟尾市的工厂，被迫中断运营。韩国现代汽车也因员工感染停产。日韩沦陷也会在供应链上反向影响中国。
在半导体行业，日韩是主要的存储芯片和半导体材料出口国，韩国三星和SK海力士作为全球前两大内存生产企业，占据全球73%的市场份额。安永分析称，如果日韩疫情加剧，可能导致珠三角电子产业面临存储芯片告急局面，全面推动原材料涨价。
在汽车领域，天风证券称，中国从日、韩进口的零部件主要集中在变速器、转向装置等高技术含量、高附加值产品上。日韩企业一旦停摆，将给全球汽车供应链带来二次冲击。
美国、意大利等欧美国家目前已成为疫情新的“重灾区”。意大利疫情最严重的北部是其经济核心，在GDP中占比达到56%，且与欧洲供应链高度融合，意大利最早采取封城措施的伦巴第地区，供应了德国接近一半的零部件。意大利汽车电子产品供应商MTA因员工感染停产，已经导致欧洲多个车企的生产线被迫停工。此外，美国通用电气也在近日表示，旗下飞机发动机部门在美国本土的事业部将裁员10%，以应对疫情危机。
随着中国境内疫情得到有效遏制，中国也采取了一系列的政策措施，为稳定全球供应链贡献出“中国力量”。
疫情之下没人能独善其身，中国迅速开始了一场自救与互救行动。首先，中国拥有全球配套最完备的制造业体系，这就意味着企业上下游可以协同作战、跨界生产，于是一些油企、车企、家电企业纷纷上马生产口罩等防疫物资，不仅满足了国内供应，还为境外的国家提供援助；其次，中国的疫情得到有效遏制，企业纷纷加快复工复产，物流、运输、海关三剑合璧，保障供应链畅通运转；第三，中国推出一系列政策，推动全产业链复工复产。
比如各地为企业减免租金、申请低息贷款，缓解资金压力；安排包机包车免费接回务工人员；央行设立专项再贷款，重点支持企业复工复产；海关出台便利化政策，缩短物资通关时间；海陆空物流也陆续恢复，打通进出口梗阻。
最新数据显示，截至三月底，中小企业复工率已经超过了72%，中央企业复工率已超过90%，石油石化、通信、电力、交通运输等行业开工率已超过95%，有的甚至已达到100%。种种行动都在告诉世界：维护全球供应链的稳定，我们是认真的！也正因如此，看好中国的跨国公司越来越多。
丹麦乐高集团今年计划在中国继续开设80家零售门店；特斯拉在复工复产后继续扩大上海超级工厂产能。中国在扩大对外开放推动复工复产的举措，既为维护全球供应链稳定贡献着中国力量，也为国际企业分享发展红利提供着中国机遇。“中国经济是一片大海，而不是一个小池塘”。这场疫情过后，也许每个人都会对这句话有更加深刻的理解。
目前全球超150座汽车工厂按下“暂停键”，包括欧、美、日、韩等整车制造业集中地，停工停产给全球汽车产业造成巨大损失。
PSA：欧洲地区关停超过15家工厂
根据法国汽车制造商标致雪铁龙集团（PSA）的规划，将在本周内陆续关闭以下15家工厂。其中3月16日已关闭法国米卢斯、西班牙马德里工厂；3月17日关闭法国普瓦西、雷恩、索肖工厂，西班牙萨拉戈萨工厂、英国埃尔斯米尔港工厂、德国吕塞尔斯海姆、艾森纳赫工厂、波兰格利维采等8个工厂；3月18日关闭法国奥尔丹工厂、西班牙维戈工厂、葡萄牙曼瓜尔迪工厂；3月19日关闭英国卢顿工厂、斯洛伐克特尔纳瓦工厂。
大众集团：关闭超10家欧洲工厂，2家北美工厂
戴姆勒：关闭欧洲大部分工厂 或超过30家
宝马：暂停欧洲和南非工厂
雷诺：法国12家工厂关停，西班牙关停2家工厂
沃尔沃：受供应链材料短缺，关停2家工厂
福特：将陆续关停欧洲和北美所有工厂
通用：计划关闭北美地区工厂
特斯拉：撤回德国新工厂的美籍员工
日产：欧洲停产3家工厂
丰田：欧洲关闭9家整车及零部件工厂
现代：疫情+零部件供应问题 本土多家工厂停产
研究机构HIS Markit近日公布的一组预测数据显示，疫情将致使第一季度新车产量损失200万辆，这一体量将占全球第一季度总产量的40%左右。而据日本经济新闻推算，2020年全球汽车产量将同比下滑近40%。
作为全球汽车产业的风向标，原定于今年6月举办的世界五大车展之一北美国际车展（又称底特律车展）已宣布取消。活动举办地TCF中心被美国联邦紧急事务管理局征用改建，会在接下来6个月里作为集中收治病患的“方舱医院”。
与此同时，另外四大车展法兰克福车展、巴黎车展、日内瓦车展及东京车展也已经或者有意向宣布取消或推迟。车展取消，关闭了车企发布新车的窗口，也让车企的日子雪上加霜。
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