任正非签发电邮谈《中国机长》：改变不了环境，可以改变适应环境的胜利办法！

国庆档三部献礼片《我和我的祖国》《攀登者》《中国机长》部部精彩，但本人觉得《中国机长》是最令人惊喜的一部。屡次刷屏的《中国机长》，上映8天票房破20亿，不仅燃爆了国庆档，更让我们深刻认识了什么叫做“中国式英雄”。

《中国机长》取材自发生在2018年5月14日的真实事件：四川3U8633航班在从重庆飞往拉萨的9800米高空之中，驾驶舱右侧风挡玻璃破损脱落，客舱失压。危急关头，机组人员凭借专业的技能在成都双流机场成功备降，确保了机上119名旅客和9名机组人员的安全。

电影台词——“敬畏生命，敬畏职责，敬畏规章。”久久在心中回荡。

在电影热播的同时，一段当时的真实录音也在网上热传：

“四川8633，收到请回答！”

“四川8633，成都叫你！”

“四川8633，四川8633！”

…

中国企业教父任正非先生，10月9日也签发了《中国机长观后感》总裁办文件。

从这一部电影，看华为30余年的奋斗史！任正非先生也是我国的“中国机长”，任正非先生创办的华为这架被美国极限打压、围追堵截的弹痕累累的飞机，经过上下一心的团结奋斗，已穿越乌云雷暴，已飞越崇山峻岭。

但华为仍然象3U8633一样，还不知道前面有多少雷电，前途未卜，尚在未定之数。

华为，中华有为！

任正非：应对美国的制裁，我们最好的方式是做好自己的事，我们改变不了环境，我们可以改变适应这种环境的胜利办法。

我们要坚持以客户为中心的价值观不能动摇，不要过度消费国内客户及民众对我们的同情与支持，只能以更优质的服务报答他们。

田涛：《中国机长》是一个真实的惊心动魄的故事。

它是关于信念的故事，是关于自我战胜和战胜外部险恶挑战的故事，是关于团队精神的故事，也是关于战略冒险的故事，同时也是关于战术能力、专业能力的故事。

对一架驾驶窗破裂，机舱缺氧，-42°低温下，迎面七、八百公里时速的风，仪表全部吹烂，人全身发抖，下面又是耸耸雪山，回来已经极困难了，但真正震撼我的画面是前面黑压压的、层层叠叠的乌云团，乌云深处是暗红色的雷暴闪电，围堵在3U8633飞机的四周，让人战栗和绝望！

我从中看到的是华为30年的苦难史，想到的是一个超级大国对华为的全面围剿，我也把华为高管们和悬在万里高空、零下42度、被无遮挡的风击雨拍的机长、“乘务组”全体成员相比较，他们共同的一点是骨头很硬，意志坚韧，信念极端顽强：我们一定能挺过去，冲过去……

3U8633安全返航了，华为这架被美国极限打压、围追堵截的弹痕累累的飞机，经过上下一心的团结奋斗，已穿越乌云雷暴，已飞越崇山峻岭。

但我们仍然象3U8633一样，还不知道前面有多少雷电，前途未卜，尚在未定之数。因此，“同志仍需努力”，努力更努力！

多肉葡萄（华为员工）：

进电影院前，就知道电影《中国机长》是由真实事件改编的，所以看的时候心情格外紧张，影片结束后，心情也是久久不能平静，于是找了类似的纪录片《空中浩劫》来看。

印象最深的是“西北航空255号班机”，这是美国史上，死伤第二惨重的空难！纪录片开头都有这样一句话“以下为真人真事，取材自官方报告和目击者证词”。

故事发生在1987年美国底特律大都会机场，也是全美最繁忙的机场之一，机长John和副机长David，两人都对驾驶MD-80这个型号的飞机有着丰富的经验。

天气不太好，机舱外一片黑暗，比地狱还可怕！两名机长都想赶在暴风雨来临之前，让飞机起飞。可刚加速不到30秒，发现自动油门失灵了，副机长也当即发现并“解决”了这个问题……就这样，他们以每小时313公里的速度继续滑行，当机长拉起机头准备起飞时，班机开始剧烈抖动，在距离地面不到50英尺时，班机开始滚翻，当飞机向左翻滚时，打到一根灯杆，在完全失控的情况下，班机撞上地面，沿公路继续滑行，当撞上高架桥后解体碎裂！

消防人员迅速赶到，在所剩无几的残骸中，仅找到1名年仅4岁的幸存者！其他154名乘客和机组人员，全部丧生！

很快，国家运输安全委员会就调查出了真相：由于两位机长在起飞前，漏掉了最重要的滑行检查部分的checklist，所以起飞前的某些准备工作并没有到位（襟翼没有展开），直接导致了这场空难！

那么问题来了，两位经验老道的机长，怎么会犯这么低级的错误呢？真是匪夷所思！

重听录音发现：他们因为突然接到塔台通知更换跑道，而暂停了执行checklist，当中还因为天气原因，绕了一大圈路，最终找到正确跑道后，已经比预想时间晚了45分钟。当他们折腾了这么大一圈后，两位机长早已忘记了checklist上的部分工作还没有完成，甚至以为他们已经检查完毕，所以才造成了这么悲惨的结果。

事情到了这里，仿佛已经定案：机长操作失误！

可航空公司的官员，此时却向政府机构NASA提出了“求助”：希望可以协助其“制定出降低忽略机率的checklist” ！

科学家发现：

科学家亲自来到班机，查看了42组机组成员的清单使用全过程，得出结论：检查清单设计得非常差。

1、目前的《检查清单》只列出了机组成员应该完成的任务，但却无法让他们确认哪些任务已经完成，哪些还没有做。

2、项目与项目之间，没有清晰的逻辑，让人一下做这个，一下忙那个，一旦机长被打断，他们往往不记得该从何处开始了。再重新执行时，就很容易遗漏项目。当然，航空公司也有规定，一旦你的流程被中断，必须从头开始；可实际执行过程中，由于清单过长、项目过多，机组成员负担就会很重，他们有时根本不想从头开始。

3、检查清单的种类繁多，字体也各样，机长常需要重新适应不同的格式。

因此，科学家建议，整个航空工业，都应该有所改变：

1、把过长的检查清单，切成一份份较短的清单（即使中间因事而中断，也只需要再多检查4、5项，这样比重新检查20项容易多了）；

2、修改印刷的字体（让驾驶员读起来不那么费力）；

3、将checklist由纸质版本转变为电子版本（让驾驶员清晰地了解哪些做了、做对了和哪些项目还没做）。

255班机的案例，后来也成为了各个航空公司训练课程里的内容。

这就让我感慨良多了：

1、通常，我们解决一个事件，查到原因，妥善解决就完事了；可这场空中浩劫的人员不同，在查到是机组人员操作失误后，没有直接甩锅机长，而是调查背后的原因；

2、究竟是什么让经验老道的机长们，犯了这样的低级失误？是我们的系统设计问题？还是制度本身的不合理？又或是让机长的工作饱和度过高？一步步地深挖，最后还求助到最专业权威的NASA，做好科学的研究，制定措施，落到实处，防止同样的错误再次发生，而不是简单发个声明，向公众道个歉、检讨几句就完事了！

我想，这才是我们最该学习的地方。

最后，也说几点关于工作的联想吧：

1、工作中也经常接到领导安排临时任务，因而打乱自己的正常工作节奏，当几件紧急任务接踵而来的时候，我是否也会像这两位机长一样，手忙脚乱，遗漏最重要的点？

2、当听到对自己或本部门不利的声音时，我的第一反应是甩锅，还是和其他同事一起，沉下心来，真正分析、解决问题？当然，导向很重要，希望有所启迪！

请跟我来：我换个马甲来爱你（华为员工）：

这不是属于一个人的胜利，而是整个团队工作专业性的合力。